Sözcü gazetesi müellifi Çiğdem Toker, Kuzey Marmara Otoyolu Projesi ve mukavelesindeki değişiklikleri köşesine taşıdı.
Toker, “KMO Kurtköy-Akyazı Projesi için 1 Temmuz 2016’da Karayolları Genel Müdürlüğü ile “görevli şirket” ortasında imzalanan mukavelede, sahiden temelli bir değişiklik yapılmış. Bilgisine ulaştığım evrak, “Mutabakatname No: 2” 16 Eylül 2019 tarihini taşıyor. Bu mutabakatname ile asıl uygulama kontratının “trafik garantisi” hususu değiştirilmiş. Garanti edilen araç sayıları artarken, işletme müddeti 7 yıl uzatılıyor” tabirlerini kullandı.
Çiğdem Toker’in yazısının ilgili kısmı şöyle:
“KMO, yap-işlet-devret modeliyle yaptırılan ve üç kısımdan oluşan bir otoyol projesi. Birinci ihalesi 2016’da yapıldı. Araç geçiş garantili. CHP Genel Lider Yardımcısı Ali Öztunç, bu projenin uygulama kontratındaki değişiklik argümanlarını, yazılı önergeyle Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu’na sormuştu. “İhale kurallarının neden değiştirildiği, kontrat müddetinin ne kadar ve hangi münasebetle uzatıldığı, mukaveledeki araç garantisi taşıt/gün ne kadar olduğu ve nasıl değiştirildiği ve ihale sonrası yapılan bu değişikliklerin talimatını kimin verdiği”ydi bu can alıcı sorular.
KARŞILIK OLMAYAN KARŞILIK
Sorular 17 Mart’ta soruldu. Yanıt 18 Mayıs’ta gelmiş. Ulaştırma Bakanı Adil Karaismailoğlu imzasını taşıyor ancak verilen karşılığın sorularla ilgisi yok. Adeta yan tarafa bakıp ıslık çalar üzere. Bu tarafıyla, karşılık vermekten kaçmak için kullanılan “ticari sır” bile denilmemiş. Resmi cevap şöyle:
“Kuzey Marmara Otoyolu Projesi kapsamında misyonlu şirketler; kelam konusu işlerin finansmanının temini, projelendirilmesi, üretimi, işletilmesi, işletme müddeti boyunca her türlü bakımı tamiratı ve mukavele mühleti sonunda otoyolun borç ve taahhütlerden ari, bakımlı, çalışır, kullanılabilir durumda ve bedelsiz olarak yönetime devretmekle yükümlüdür. Başka taraftan Kuzey Marmara Otoyolu Projesi’nde tüm iş ve süreçler; uygulama kontratlarında yer alan kararlar çerçevesinde ve mevzuatına uygun olarak yürütülmektedir.”
İŞTE DEĞİŞİKLİK
Artık gelelim bakanlığın vermekten kaçındığı karşılığa. KMO Kurtköy-Akyazı Projesi için 1 Temmuz 2016’da Karayolları Genel Müdürlüğü ile “görevli şirket” ortasında imzalanan kontratta, nitekim asıllı bir değişiklik yapılmış. Bilgisine ulaştığım doküman, “Mutabakatname No: 2” 16 Eylül 2019 tarihini taşıyor. Bu mutabakatname ile asıl uygulama kontratının “trafik garantisi” hususu değiştirilmiş. Garanti edilen araç sayıları artarken, işletme müddeti 7 yıl uzatılıyor. Tablonun tamamını, detaylarıyla bir sonraki yazıda paylaşacağım.
Biraz da lehine kontrat değiştirilen “görevli şirket”e bakalım.
KMO Otoyolu Projesi’nin Kurtköy-Akyazı (bağlantı yolları dahil) bölümünü üstlenen “görevli şirket”in ismi, KMO Anadolu Otoyol İşletmesi A.Ş.
KMO Anadolu A.Ş, aslında başlangıçta iki şirketten oluşuyordu. 2016’daki ihaleyi kazanan Cengiz ve Limak’ın, yap-işlet-devret mukavelesi için kurduğu bir “görevli şirket”ti. 2018 yılı sonuna gelindiğinde bu şirkete; Kolin, Kalyon, yeniden Kalyon ailesi şirketi RSY İnşaat ile Pak Yatırım’ın ortak olduğunu ticaret sicilinden gördük.
Yap-işlet-devret’in, neden “milletin cebinden” bir model olduğu her geçen gün daha iyi anlaşılıyor mu?”
Karar